Mi a legjobb fékbetét anyag?

A fényezőktől és viaszoktól kezdve a szűrőkön és a motorolajokon keresztül számos és félelmetes választási lehetőség áll rendelkezésre a megfelelő termékek kiválasztásához autójához, teherautójához, kupéjához vagy crossoverjához. A lehetőségek bőven megtalálhatók - és minden alternatíva saját egyedi tulajdonságokkal, ígéretekkel és technológiákkal rendelkezik. De mi a legjobb fékbetét anyag?
A járműhöz megfelelő fékbetétek kiválasztása különösen zavaró lehet. Végül is a fékbetétek fontos alkotóelemek, amelyek segítik járművét az egyik legfontosabb feladat elvégzésében: a leállításban.
Nem minden fékbetét egyforma. Mindegyiket különféle anyagok és eljárások felhasználásával hozzák létre, amelyek diktálják teljesítményüket, zajszintjüket, árukat, garanciájukat és azon képességüket, hogy következetesen és biztonságosan teljesítsenek életük során. A hosszabb fékbetét élettartam sok vásárló közös vásárlási tényezője, mivel pénzt takarít meg.
A fékbetét anyagában és felépítésében mutatkozó különbségek nagymértékben eltérhetnek az egyik alternatívától a másikig, de van két közös téma, amelyeket érdemes megérteni.
Először is, a fékbetétek fogyóeszközök. Mint egy ceruzaradír, minden használatkor kissé elhasználódnak, amíg ki kell cserélni őket.
Másodszor, minden fékbetét hordható „súrlódó anyag” rétegből áll, amelyet (gyakran ragasztóval) egy fém „hátlaphoz” rögzítenek.
Képzeljünk el egy Oreo cookie -t, amelynek felső része eltávolítva: az alsó szilárd sütemény a hátlap, a valamivel kisebb fehér réteg pedig a súrlódó anyag.
Ugyanúgy, mint az Oreo tölteléke lehet sima, csokoládé vagy mogyoróvaj, a fékbetét súrlódási anyagának különféle receptjei is lehetségesek. Néhány fékbetét kerámia súrlódási anyagot használ, mások fémes vagy szerves anyagot használnak helyette.
Mi a legjobb fékbetét anyag? Ez az alkalmazástól függ.
A kerámia fékbetétek jobban működhetnek napi vezetés közben, csendesebben működnek és jobban bírják a meleget - bár általában drágábbak.
A fémes fékbetétek jobban teljesíthetnek és olcsóbbak lehetnek, bár keményebben harapnak, és hangosabbak lehetnek használat közben.
A szerves fékbetétek általában hatékonyak, csendesek és olcsóbbak, de „szivacsos” fékpedál érzést eredményezhetnek, és gyakrabban kell cserélni őket.
A súrlódó anyagtól eltekintve a legfontosabb, hogy horganyzott fékbetéteket kérjen. Ennek oka:
A legtöbb fékbetétnek van egy súlyos hibája, amely korlátozza élettartamukat - és ez a hátlaphoz kapcsolódik

A fékbetétek olyan fogyóeszközök, amelyek létfontosságúak a fékrendszer számára. A fékfolyadékhoz hasonlóan gyakran figyelmen kívül hagyják őket, és a következmények katasztrofálisak lehetnek.
A fékbetétek szerepe a féktárcsák megfogása a sebesség csökkentése érdekében. Féknyeregbe vannak helyezve, és a tárcsákon lévő fékbetéteket nyomó részeket dugattyúnak nevezik. A többi fogyóeszközhöz hasonlóan a fékbetétek is kopnak, és ki kell cserélni őket, mielőtt a minimális szint alá mennének.
A fékbetétek esetében a kopásukat a súrlódó anyagréteg vastagságával mérik. Ez az anyag segít abban, hogy a féktárcsa lelassuljon és leálljon a fékek használatakor, de akkor is, amikor a tapadásgátló vagy az ESP beindul, hogy lelassítsa az egyik kereket.
A fékbetétek által használt súrlódási anyag határozza meg azok típusát. Minden fékbetét fémes lemezre támaszkodik, amelyen súrlódó anyag van, de az említett anyag összetétele határozza meg a betétek működését. A fékbetét összetételére vonatkozóan nincs általános szabály, amely azt állítaná, hogy egy adott típus a legjobb, és a többi rosszabb.
A jármű legjobb fékbetétei attól függenek, hogy mire van szüksége ezeknek az alkatrészeknek. Egyes betétek jobbak a mindennapi vezetéshez minden időjárási körülmények között, míg mások csak a pályán való használatra szolgálnak. Ez utóbbiak esetében, még akkor is, ha teljesítményük hihetetlen a normálhoz képest, illegális a közutakon való használatuk.
Ennek oka a versenyfékbetétek összetételében rejlik, amelyeket úgy terveztek, hogy bizonyos körülmények között működjenek, amelyek összeegyeztethetetlenek a mindennapi használattal. Az alábbiakban ezt részletezzük, a fékbetétek típusaival és a legtöbb gyártási járműben történő felhasználással kapcsolatos egyéb fontos információkkal együtt.
Mielőtt belekezdenénk a részletekbe, azt javasoljuk, hogy rendszeresen ellenőrizze a fékeket, amikor karbantartási munkákra viszi járművét a boltba, de akkor is, ha azt észleli, hogy a fékteljesítmény következetlen vagy romlik.
Soha ne spóroljon a fékbetéteken, és mindig tájékozottan vásároljon. Az olcsó leütések a legrosszabb alkatrészek, amelyeket vásárolhat járművéhez. A legjobb, ha parkolóban hagyja, mint hamis fékbetéteket, tárcsákat vagy más alkatrészeket felszerelni.

Félfém fékbetétek

A fékbetét második típusú súrlódó anyaga „félfém”. Ennek az az oka, hogy 30-65 tömeg% fémet tartalmaznak.
Többféle fémet használnak, a rézből és a vasból az acélig. A súrlódó felület többi része töltőanyagokból, módosító anyagokból és egyéb anyagokból készül, amelyek a teljesítmény fokozásához és a megbízhatóság fenntartásához szükségesek.
Ez a fajta fékbetét -súrlódási anyag rendkívül népszerű az autógyártók körében, és a piacon a legsokoldalúbb fékbetét -típusnak tekintik. Nyilvánvalóan megvannak a hátrányaik, de egyesek úgy vélik, hogy a legjobb megoldás a fémes féktárcsák beszerzése. Minden az alkalmazástól függ.
A kerámia fékbetétek megjelenése előtt a félfém betétek voltak a piacon elérhető legjobb teljesítményű betétek. Nyilvánvaló, hogy ezen előnyök egy része eltűnt az új technológiával, de továbbra is lépést tudnak tartani versenytársaikkal sok szempontból.

Kerámia fékbetétek

Kezdetben a kerámia súrlódó anyagot a fékbetétekhez fejlesztették ki mind a szerves, mind a félfém alkatrészek helyett. Ez még nem történt meg, de ennek jó oka van. A kerámia fékbetétek a legdrágábbak, amelyeket meg lehet vásárolni, és képességeik nem alkalmasak a szállítók és az autógyártók által megcélzott összes fogyasztóra.
A fentebb leírt első típusú fékbetét szerves anyaga helyett ezeknek az alkatrészeknek sűrű kerámia anyaga van. Ne az üvegre gondoljon, hanem a kerámiához hasonlóra, amelyet kemencében készítenek, amelyet réz (vagy más fém) szálakkal kevernek össze. Az anyagok kombinációja együtt jobb teljesítményt nyújt, és csendesebbek, mint a többi típus.
A kerámia fékbetéteket hosszú élettartamuk, valamint stabil és egyenletes teljesítményük jellemzi élettartamuk során. Ezeket a párnákat azonban néha kritizálják a működés közbeni „érzetük” miatt, de azért is, mert a hideg éghajlatban csökken a hatékonyságuk, összehasonlítva a félfémes párnákkal.
Az ilyen típusú fékbetéteket nem szabad összetéveszteni a szuperkocsikban található szén-kerámia fékrendszerekkel. Néhány csúcskategóriás sportkocsi opcionális felszerelésként kínálja őket. Kerámia párnákkal érkeznek, de a lemezek öntöttvas helyett kompozit anyagokból készülnek. Az autókban elérhető legmagasabb szintű teljesítményt nyújtják, de komoly költségekkel is járnak, és az optimális teljesítmény érdekében fel kell őket melegíteni.

A fékbetét típusok előnyei és hátrányai
A történet bevezetőjében elmagyaráztuk, hogy a tökéletes fékbetétet még nem találták fel. Nincs mindenre kiterjedő megoldás minden alkalmazásra, mint ahogy az USB (univerzális soros busz) sem olyan „univerzális”, ha az idővel készült összes származékát nézzük.
Minden attól függ, hogy mit akar kezdeni azzal a járművel, amelyhez új fékbetétekre van szüksége. Az ingázóknak elegendő teljesítményük lehet az organikus betétekből, de a félfém vagy akár kerámia betétek is megfelelnek az igényeiknek.
A legtöbb organikus párna jó súrlódást generál anélkül, hogy bármilyen módon fel kellene melegíteni, és a piacon a legolcsóbbak is.
Sajnos a biopárnákkal nem olyan jó a helyzet, mivel többet követel a fékektől, mivel kemény pedálozáskor „pépesnek” érezhetik a pedált, és őszintén szólva nem tudnak jól megbirkózni a teljesítménnyel. A szerves fékbetétek is gyorsabban kopnak, mint más típusok, de legalább kevesebb port termelnek és halkabbak, mint a félfémes egységek.
Ha a vezetett járművet nehéz terhekre tervezték, akkor felejtse el a szerves párnákat, és szerezzen be félfémeket. Ugyanez vonatkozik azokra a sofőrökre is, akik nagyobb teljesítményre vágynak terepviszonyok között. Azoknak a sofőröknek, akik nagyobb fékezési teljesítményt szeretnének az utcán, meg kell dönteniük a kerámia és a félfém fékbetétek között.
Ez utóbbiak a rotorok fokozott kopásával, nagyobb zajjal és több porral járnak. Eközben a kerámiaegységek hosszabb élettartammal rendelkeznek, de hátrányuk a kisebb teljesítményű, mint a félfémes súrlódási anyag, ugyanakkor drágábbak is.
A dolgok még bonyolultabbá válnak, ha olyan sportos autókhoz való betéteket keres, amelyek alkalmi pályanapra mennek. Előfordulhat, hogy a kerámia betéteket fel kell melegíteni, mielőtt teljes mértékben kihasználnák őket, és nem rendelkeznek ugyanolyan hőelnyelő és -elvezető képességekkel.
Az előző mondatban bemutatott két hátrány azt jelenti, hogy a fékrendszer más elemei gyorsabban felmelegednek, ami kisebb teljesítményhez vezet.
A kerámia fékbetétek fő előnye a hosszabb élettartam és a hőmérsékleti stabilitás, széles felhasználási körben. Például, ha csak néhány kört szeretne egy kis pályán, majd visszatér a napi vezetéshez, a kerámia betétek jobbak lehetnek.
Ha nagyobb áramkör áll rendelkezésére, és szeretne nagyobb teljesítményt elérni rajta, a fékpor és a zaj hátránya mellett, akkor félfém betéteket kell beszereznie. Az azonos típusú fékbetétek nagyobb kopást okoznak a fék rotorokban, de nagyobb „harapást” és érzést biztosítanak a pedál megnyomásakor.
A nap végén ne felejtse el konzultálni a fékbetétek gyártójával vagy a fékrendszerek specialistájával, mielőtt új betéteket szerelne a járműre.
Rendszeres sofőrök számára a szerves párnák lehetnek a legjobbak, lehetőség van kerámia párnák beszerzésére frissítésként. A lelkes sofőrökkel rendelkező sportos autóknak szükségleteik és vágyaik szerint félfém vagy kerámia fékbetétek közül kell választaniuk. Válasszon okosan, és maradjon biztonságban az úton és a pályán.